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24沙巴 - 五年来,电动汽车的变与不变
作者:匿名 2020-01-11 16:34:44 热度:185

24沙巴 - 五年来,电动汽车的变与不变

24沙巴,作为电动汽车行业的杰作,美国和中国电动汽车的代表特斯拉和威来发布了第三季度最新的生产和销售数据。

特斯拉第三季度售出97,000辆汽车,2019年售出255,200辆,其中208,050辆为3型,占80%以上。

威来第三季度售出4799辆汽车,2019年累计售出12341辆。

特斯拉自2003年以来已经存在了16年多。2016年款3发布六年后,特斯拉终于在电动汽车规模上实现了新突破。

随着上海工厂在2019年第四季度的正式生产和扩张以及y型车在2020年的正式交付,特斯拉有望在汽车行业建立稳固的立足点。

特斯拉的美国光环和bba等竞争对手无意开发电动汽车,给特斯拉一个重要的发展机会。特斯拉几乎是世界上唯一的电动汽车公司。

另一方面,威来汽车面临的内外环境更加严峻。威来首款高端豪华suv es8于2017年9月正式发布,并于2018年6月正式交付。

交货延迟、市场对产品质量的担忧、持续亏损、频繁的人员变动和裁员事件都是特斯拉经历过的,但当时市场给予了更多的理解和宽容。

作为中国新型汽车制造力量的先行者,威来除了高端自有品牌和新能源汽车补贴的历史困难外,还面临传统汽车制造商比亚迪和广汽等竞争对手,以及一波又一波的新型汽车制造力量。

特斯拉在2014年公开了它的电动汽车专利。随后,威来、小鹏、乐视、马薇等新型汽车制造力量相继成立。电动汽车在汽车市场上获得了巨大成功。

得益于新能源汽车的补贴政策,比亚迪、BAIC、奇瑞、江淮等传统中国汽车公司已逐步将“电动”汽车引入日常生活。

在过去的五年里,电动汽车在过去的一百年里给汽车工业带来了太多闻所未闻的东西。他们发表了令人震惊的言论,将这个新生市场保持在极高的曝光率。这也是互联网汽车制造新力量固有的独特特征。

全新纯电动汽车模型具有电气化、车载中央控制屏、车载智能系统、实时在线联网等显著特点。

这些词,如合同制造、大量购买濒临破产的传统二、三线汽车公司、延迟交付汽车、破产风险、自动点火、自动驾驶和长续航时间,也是电动汽车在过去五年中被贴上的标签。

在过去的五年里,电动汽车已经把汽车的问题从硬件扩展到软件。从密封条故障,空调制冷故障,转移到中央控制屏幕崩溃,操作系统不平稳等。汽车暴露出越来越多的问题。

五年后,2018年全球电动汽车销量将达到201万辆,占汽车市场的2.1%。在新能源汽车市场,中国占据了一半以上的市场份额,而BAIC和奇瑞等0级共享旅游和公共市场仍占大多数。

在过去的五年里,全球电动汽车市场在特斯拉model 3的驱动下高速发展。丰田、大众、奥迪、奔驰、宝马等汽车公司已经开始充分发挥电动汽车的新领域。

在此之前,以BAIC、奇瑞和江淮为代表的低端燃油a0级电动汽车让电动汽车处于尴尬的境地。

随着威来、小鹏、马薇和其他新车制造商的新车下线,普通大众第一次有机会体验准特斯拉型的新型纯电动智能车。

作为中国新能源汽车在世界上的最佳代表,比亚迪一直在捍卫中国电动汽车应该是什么样子,并且是唯一的一辆。在这些无畏的新来者的带领下,中国传统汽车公司纷纷进入电力市场。

比亚迪秦、唐、宋系列汽车家族搭载燃油、dm插件和ev纯电力三大引擎,正见证新能源汽车的正确发展道路之一。

SAIC·荣威和吉利复制了比亚迪的“石油换电力”路线。吉利从帝豪通用开始,并将几何a作为新的起点。SAIC荣威以erx5为代表,惊奇漫画x是其新的发展方向。

继首款全电动suv ge3之后,广汽发布了全新的全电动汽车专用平台,并建立了全电动汽车专用制造厂。长寿命全电动汽车aion和钢铝混合动力越野车AION LX相继发布上市。

在过去的五年里,电动汽车的价格变化更多的是补贴金额的变化,电动汽车的价格没有实现跨越式发展,达到与传统燃料汽车相同的价格水平。价格作为电动车普及推广的重要障碍,也没有很好的解决办法。

比亚迪、SAIC荣威和吉利新能源汽车的“油电”路线可以最大限度地降低研发成本、制造成本和时间成本。广汽的独家电动平台将面临与特斯拉、威来和其他新车制造商同样的成本和时间问题。

电动汽车的独家平台的确可以在汽车设计和汽车体验方面带来优势,但作为一个大规模的行业,汽车已经失去了规模化的可能性,即使是最好的汽车也无法持续。

几乎所有的汽车公司都在最初的燃油车型上引入了插入式混合动力汽车。即便如此,电池的成本已经使插电式汽车的售价提高了30%以上,如果是纯电动汽车的话,售价还会更高。

在过去的五年里,电动汽车自燃的不断发生使动力电池的安全问题长期存在。

虽然巡航里程据称已经达到500公里和600公里,但等待30分钟充电的焦虑、巡航里程的衰减和更换电池的成本似乎在短期内无法解决。

免费的家庭充电堆看起来像镜子里的花朵,面对的是不足的自有固定停车位和有限的电网。公共充电桩的大规模建设似乎永远无法满足车主的日常需求,他们往往不得不与燃油车辆竞争位置。

在过去的五年里,特斯拉自建的自有商店在中国蓬勃发展。

这一全新的汽车销售全程服务,以威来超豪华全方位覆盖服务体系为最高标准。中国的汽车销售系统和客户维护不再仅仅是经销商的事情。

用户与汽车制造商有更直接的联系和沟通,而汽车公司则直接接触用户。汽车问题不再有经销商的缓冲和借口。互联网风格的用户操作系统使汽车公司能够更直接地接收用户的反馈和意见。

在过去的五年里,汽车销售市场似乎没有变化。燃料动力汽车的最大增量和用户群体一直是世界上拥有汽车购买力的人。电动汽车的销售市场主要是商业运营和公共汽车市场。

在私人用户中,电动汽车似乎从来都不是首选。这一点,广汽新能源做出了最现实的选择。

第一款全电动轿车aion最初设计了两个版本,一个面向运营市场,另一个面向零售市场。在上市初期,运营市场是最重要的市场。这是电动汽车公司最现实、最负责任的选择。

在过去的五年里,越来越多的绿色车牌被用于道路上。除了比亚迪之外,我们还更经常地看到特斯拉这个曾经在互联网上被热烈讨论的品牌。我们偶尔也会看到宝马、大众、丰田和其他有绿卡的车型。

我们也更经常地看到那些完全不熟悉的汽车。酷的外观设计让人们认为他们是跨国汽车公司的新车型,如威来es6、小鹏g3、马薇ex5等。

进入每辆车,我们的眼睛不再是一个只有单一功能的小屏幕。无论是特斯拉型嵌入式大屏幕、比亚迪吉利型悬浮大屏幕,还是广汽和威来型多面板替代控制,所有指令都已显示在屏幕上。

在燃油汽车时代,吉利、哈弗、SAIC荣威、广汽川汽和比亚迪等中国汽车公司成功实现了汽车史上的多次超车。

在电动汽车时代,尽管跨国汽车公司拥有丰富的金融资源,但中国汽车公司正面临着全新的历史发展机遇。

我们希望中国的电动汽车不再过分追求那些技术和性能指标,甚至某个小领域的第一名或第一名,也不再作出已经被百年汽车验证过的大胆声明,以后还要面对。

让电动汽车先回归汽车的本质,只有在保证动力电池和汽车的质量和安全的前提下,才有其他可能。

让电动汽车回归到传统的消费品,然后在更高的层次上设计,然后是先进的技术,如果它们不能普及,如果它们不能实现成本平衡,它们只能被放在博物馆里,成为想象的话题。

“一年的纪念,三年的痛苦,五年的分离,七年的痒,十年的同意”,电动车的发展,像婚姻一样,会在经历困难和危险后带来幸福吗?

在过去的五年里,电动汽车的发展进入了一个全新的时代。与此同时,传统的燃油汽车也被推入了发展的漩涡。

2020年将是汽车业的一个重要分水岭,因为传统汽车公司开始全面推出电动汽车,而传统汽车公司的燃油汽车也开始变得电动和智能。

2020年,所有新的汽车制造商都会来,那些不应该来的将不会再来。

作者:tmc权力

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